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Venta de buques portacontenedores
Las mayores capacidades de los buques requieren mayores calados, ya que la capacidad es una función del peso, y ese peso influye en la flotabilidad. Los requisitos de profundidad son más profundos que los calados de diseño porque un buque en movimiento en un puerto suele requerir 60 centímetros adicionales de calado debido a factores hidrodinámicos (conocidos como “efecto squat”). Mientras que para un portacontenedores de 1.000 TEU el calado medio es de 8,3 metros, estas cifras alcanzan los 16 metros para los buques de más de 14.000 TEU. Las clases de buques más pequeños llevan asociada una mayor variación de calado, ya que tienen varias especificaciones de diseño, como los buques de cabotaje, los buques frigoríficos o los buques de aparejo. Los buques más grandes, por encima de 8.000 TEU, tienen un diseño uniforme y se observan pocas variaciones de calado. El rango de 4.000 TEU es la clase que tiene la mayor variación con un calado medio de 12,5 metros, que corresponde a la profundidad de servicio de las antiguas esclusas del Canal de Panamá (Panamax). El nuevo estándar Panamax que se estableció en 2016 con la ampliación del Canal de Panamá tiene un calado de alrededor de 15 metros, lo que permite buques con una capacidad de alrededor de 12.000 TEU.
Precio de los cargueros pequeños
Construido para Mitsui OSK Lines, el megabuque transportará 20.150 contenedores. Eso supone algo más de 5.000 contenedores más que el anterior buque más grande del mundo. La empresa afirma que el barco es ecológico gracias a una serie de características de ahorro de energía en su interior, lo cual, de ser cierto, es un buen logro para algo tan grande.
El buque costará 609 millones de dólares, pero es probable que recupere ese dinero rápidamente cuando esté listo para transportar grandes cargas de mercancías en 2017. Sin embargo, el poderoso buque se quedará en el Pacífico. Con 193 pies de ancho, es demasiado grande para pasar por el Canal de Panamá.
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Precio del buque
Las naves y los vehículos se enumeran de menor a mayor precio independiente en orden alfabético. Sólo se enumeran las naves y vehículos que están disponibles como independientes para los jugadores. Los paquetes de naves son naves que vienen con un pase de juego para jugar. Todas las naves pueden ser mejoradas en una fecha posterior a naves más caras, o compradas/alquiladas en el juego.
La primera tabla es para las naves espaciales, la segunda tabla es para los vehículos terrestres, la tercera tabla es para las naves y/o vehículos que actualmente no tienen ningún valor monetario como los conceptos o las naves alienígenas encontradas
Precio de la nave: El precio actual o el último conocido de la nave o el vehículo cuando está disponible en la tienda de compromisos, también el último valor conocido de CCU si está disponible. Se permite el crédito de la tienda para estas compras.
Venta de concepto – Precio independiente: Precio de la nave o vehículo en la venta de concepto original. En esta columna se utiliza el valor original, no el precio con descuento de warbond. Se permite el crédito de la tienda para estas compras.
Precio Warbond: Últimos precios de descuento conocidos para generar nuevo dinero para el desarrollo. Sólo se puede utilizar el dinero en efectivo, no se permite el crédito de la tienda. Algunas naves y vehículos de edición limitada sólo han estado disponibles mediante la compra de warbond.
Cuánto cuesta un buque de carga usado
Un buque portacontenedores (también llamado boxship o containerhip) es un buque de carga que transporta toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión, en una técnica llamada containerización. Los buques portacontenedores son un medio común de transporte comercial intermodal de mercancías y actualmente transportan la mayor parte de la carga marítima no a granel.
En la actualidad, cerca del 90% de la carga no voluminosa de todo el mundo se transporta en buques portacontenedores, y los mayores buques portacontenedores modernos pueden transportar hasta 24.000 TEU (por ejemplo, el Ever Ace). Los portacontenedores rivalizan ahora con los petroleros y los graneleros como los mayores buques comerciales de transporte marítimo.
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El MV Kooringa fue el primer portacontenedores totalmente celular del mundo y fue construido por la empresa australiana Associated Steamships Pty. Ltd. en colaboración con McIlwraith, McEacharn & Co y fue puesto en servicio en mayo de 1964.
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