Contenidos
Tren de alta velocidad en Alemania
El ferrocarril de alta velocidad (HSR) es un tipo de transporte ferroviario de pasajeros que funciona a una velocidad significativamente mayor que la del tráfico ferroviario normal. Las definiciones específicas de la Unión Europea incluyen 200 km/h (120 mph) para vías mejoradas y 250 km/h (160 mph) o más para vías nuevas.
En Japón, las líneas Shinkansen circulan a velocidades superiores a 260 km/h y se construyen con vías de ancho estándar sin cruces a nivel. En China, las líneas de alta velocidad convencional circulan a velocidades máximas de 350 km/h (220 mph). El récord mundial de alta velocidad convencional lo tiene el V150, una versión especialmente configurada del TGV de Alstom, que alcanzó 574,8 km/h en una prueba.
Existen varias definiciones de alta velocidad en todo el mundo y no hay una norma única, pero hay ciertos parámetros que son exclusivos del ferrocarril de alta velocidad. La UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) y la Directiva 96/58 de la CE definen el ferrocarril de alta velocidad como sistemas de material rodante e infraestructura que funcionan regularmente a 250 km/h o más en vías nuevas, o a 200 km/h en vías existentes. Sin embargo, las limitaciones locales pueden exigir velocidades inferiores. Un aspecto definitivo del ferrocarril de alta velocidad es el uso de raíles continuos soldados que reducen las vibraciones de la vía y las discrepancias entre los segmentos de los raíles lo suficiente como para permitir que los trenes pasen a velocidades superiores a los 200 km/h (120 mph). Dependiendo de la velocidad de diseño, de la inclinación y de las fuerzas que se consideren aceptables para los pasajeros, los radios de las curvas son superiores a 4,5 kilómetros, y para las líneas capaces de circular a 350 km/h, suelen ser de 7 a 9 kilómetros. También hay una serie de características comunes a la mayoría de los sistemas ferroviarios de alta velocidad, pero que no son necesarias: casi todos son de accionamiento eléctrico a través de líneas aéreas y tienen señalización en cabina, así como ausencia de pasos a nivel. También se suelen utilizar agujas avanzadas con ángulos de entrada y salida muy bajos.
Ferrocarril de alta velocidad en China
Aunque cada país tiene su propio modelo de alta velocidad, las líneas de alta velocidad de todo el mundo comparten características técnicas y funcionales comparables. Por encima de todo, las líneas de alta velocidad conservan las especificidades fundamentales de todos los ferrocarriles, y su misión es que las ruedas de un vehículo pasen por encima del carril, utilizando traviesas para mantener el gálibo y la alineación. Sin embargo, la alta velocidad se distingue por una serie de detalles que, si bien permiten que los trenes de alta velocidad circulen por vías convencionales, generalmente hacen que las líneas ferroviarias de alta velocidad sean inaccesibles para los trenes convencionales. Estas particularidades propias de la alta velocidad se sitúan en el ámbito de las infraestructuras – selección de trazados, pendientes autorizadas, radios de curva, calidad del material, ancho de vía, equipamiento de la vía -, o en el ámbito del material rodante – fuente de energía o sistemas de a bordo. Ambos ámbitos están estrechamente relacionados.
El ancho de vía suele ser el mismo que el de la red convencional a la que se conectan las líneas de alta velocidad: Vía “normal” de 1.435 mm en la mayoría de los países (estándar occidental), o vía “ancha” de 1.520 mm en Rusia. Sin embargo, las líneas de alta velocidad de Japón y España también tienen vía “normal”, aunque las redes convencionales de estos dos países son respectivamente de vía “estrecha” de 1.067 mm y “ancha” de 1.668 mm. En España, los trenes equipados con ejes de ancho variable pueden circular por las dos redes.
La alta velocidad ferroviaria en Italia
Una línea ferroviaria de alta velocidad se definió originalmente como una nueva infraestructura diseñada para que los trenes de alta velocidad circulen a velocidades superiores a los 220 km/h. Así fue cuando la alta velocidad apareció por primera vez en Japón en 1964. En la actualidad, la definición más utilizada para el ferrocarril de alta velocidad es la práctica de velocidades iguales o superiores a 250 km/h. En un sentido más amplio, la alta velocidad ferroviaria significa líneas electrificadas, obras de ingeniería adaptadas a las velocidades actuales de circulación, tecnologías de vanguardia y un sistema de señalización específico, con transmisión de información desde el suelo al tren. La red de alta velocidad no es homogénea en términos de velocidad. La alta velocidad puede clasificarse entre las altas velocidades de 200-220 km/h en las líneas convencionales mejoradas y las muy altas velocidades de 250 km/h o más en las vías exclusivas.
Los fabricantes de material rodante crean trenes específicos en función de estas velocidades. En un estudio global sobre el mercado ferroviario, la Unión de Industrias Ferroviarias Europeas (UNIFE) ofrece la definición de Muy Alta Velocidad: más de 300 km/h para el material rodante y más de 220 km/h para las vías férreas.
Tren de alta velocidad en España
Los trenes Avelia cumplen, por supuesto, la normativa local e internacional (ETI). Cuando circulan por Europa, los trenes llevan incorporada la tecnología de señalización ERTMS y pueden funcionar con cuatro tensiones de alimentación de tracción diferentes.
La gama de soluciones de Avelia ofrece a todas las categorías de pasajeros un viaje perfecto. Los vagones pueden fabricarse en versiones estándar, de primera clase y de clase business, con opciones de zonas infantiles, tiendas, vagones restaurante o cocinas. La climatización es eficaz incluso en los entornos invernales más difíciles. Los pasajeros también pueden disfrutar de servicios como Wi-Fi a bordo, enchufes eléctricos y asientos reclinables con luces de lectura individuales, o portaequipajes flexibles para esquís, bicicletas y equipaje de gran tamaño.
Uno de los elementos más característicos de Avelia Pendolino y Avelia Liberty, el Tiltronix, permite que los trenes se inclinen en las curvas hasta un 8%. La tecnología de inclinación permite aumentar la velocidad en las curvas en un 30%, lo que se traduce en una reducción de la duración del trayecto en las redes convencionales existentes, con un mínimo de nuevas inversiones en la infraestructura. La tecnología de inclinación también reduce las pérdidas de energía, ya que es necesario frenar menos antes de las curvas. Tiltronix es rentable y el sistema se amortiza en 5-6 años.
Posts Relacionados:
Bienvenid@s a Trenmadridalicante.es, soy Carlos de la Cerda Gutiérrez, copywriter.
En mi blog encontraréis diversas noticias de actualidad.