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Tren de alta velocidad en EE.UU.
Quienes viajan a otros países pueden experimentar los servicios ferroviarios de alta velocidad (HSR) y preguntarse por qué no se ha implantado una red de transporte similar en Estados Unidos. La siguiente hoja informativa ofrece una breve historia de los desarrollos ferroviarios internacionales de alta velocidad y una comparación del estado del despliegue de HSR en todo el mundo, junto con un análisis de las cuestiones que los responsables políticos y los líderes empresariales pueden querer considerar en su planificación a largo plazo para la futura infraestructura de transporte de Estados Unidos.
Aunque no existe una norma internacional única para el ferrocarril de alta velocidad, las nuevas líneas de tren que superan los 250 kilómetros por hora (km/h), o 160 millas por hora (mph), y las líneas existentes que superan los 200 km/h (120 mph) se consideran generalmente de alta velocidad. Muchos países de Europa y Asia han desarrollado el ferrocarril de alta velocidad para el transporte de pasajeros, aunque algunos sistemas también ofrecen servicio de mercancías.
El primer sistema ferroviario de alta velocidad comenzó a funcionar en Japón en 1964, y se conoce como el Shinkansen, o “tren bala”. En la actualidad, Japón cuenta con una red de nueve líneas ferroviarias de alta velocidad que dan servicio a 22 de sus principales ciudades y se extienden por sus tres islas principales, con tres líneas más en desarrollo. Es el servicio ferroviario de alta velocidad más activo del mundo, con más de 420.000 pasajeros en un día laborable normal. Sus trenes viajan hasta 320 km/h y la compañía ferroviaria presume de que, en más de 50 años de funcionamiento, no ha habido víctimas mortales ni heridos por accidentes.
El tren más rápido del mundo
El ferrocarril de alta velocidad (a menudo abreviado como “HSR”) es una forma de transporte ferroviario que utiliza trenes que pueden viajar a un mínimo de 250 km/h (160 mph) en vías construidas a tal efecto. Los trenes más rápidos son capaces de superar los 400 km/h, aunque las velocidades máximas operativas en el servicio diario suelen limitarse a 300 km/h o menos. La mayoría de las definiciones incluyen también las vías heredadas mejoradas si las velocidades son de 200 km/h (120 mph) o más en el servicio de ingresos y algunos servicios ferroviarios de alta velocidad no contienen ningún tipo de vías construidas. A muchos entusiastas del ferrocarril les gustan los trenes de alta velocidad por sus elegantes diseños aerodinámicos, que pretenden mejorar la eficiencia y reducir la resistencia del aire, sus llamativos “morros” que eliminan el boom de los túneles, su modernidad y, por supuesto, su impresionante velocidad.
El tren de alta velocidad suele ser más rápido que el avión, si se tiene en cuenta el tiempo que se tarda en llegar al aeropuerto y en pasar los controles de seguridad, así como los procedimientos de embarque de los trenes, que suelen ser más rápidos. Esto es especialmente cierto para los viajes entre ciudades relativamente cercanas, y las regiones en las que el tren de alta velocidad está más extendido (Europa Occidental y Asia Oriental) tienen muchas ciudades grandes muy cerca unas de otras. Un viaje en tren suele ser más rápido que en avión si dura tres horas o menos. Y, por supuesto, podrá disfrutar del paisaje durante el viaje, cosa que no haría si viajara en avión.
Trenes de alta velocidad en Asia
Los trenes de alta velocidad circulan en su mayoría por vías de ancho estándar de carril soldado de forma continua en derechos de paso con grandes radios. Sin embargo, algunas regiones con vías férreas heredadas más anchas, como Rusia y Uzbekistán, han intentado desarrollar una red ferroviaria de alta velocidad en ancho ruso. No existen trenes de alta velocidad de vía estrecha; el más rápido es el Spirit of Queensland, de ancho de vía cabo, con 160 km/h.[3][4].
El ferrocarril de alta velocidad es el método más rápido de transporte comercial por tierra. China cuenta con el tren de alta velocidad convencional más rápido en funcionamiento, con el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai, que alcanza los 350 km/h (217 mph). El tren maglev de Shanghai, inaugurado en 2004, es el maglev comercial de pasajeros más rápido en funcionamiento, con 431 km/h (268 mph). En 2007, un tren TGV Euroduplex batió un récord de 574,8 km/h (357,2 mph), convirtiéndose en el tren de ruedas convencional más rápido del mundo[7] El Chuo Shinkansen de Japón es una línea de maglev en construcción que va de Tokio a Osaka a una velocidad comercial de 505 km/h (314 mph), y que comenzará a funcionar en 2027.
Tren de alta velocidad en Europa
Los trenes Avelia cumplen, por supuesto, la normativa local e internacional (ETI). Cuando circulan por Europa, los trenes llevan incorporada la tecnología de señalización ERTMS y pueden funcionar con cuatro tensiones de alimentación de tracción diferentes.
La gama de soluciones de Avelia ofrece a todas las categorías de pasajeros un viaje perfecto. Los vagones pueden fabricarse en versiones estándar, de primera clase y de clase business, con opciones de zonas infantiles, tiendas, vagones restaurante o cocinas. La climatización es eficaz incluso en los entornos invernales más difíciles. Los pasajeros también pueden disfrutar de servicios como Wi-Fi a bordo, enchufes eléctricos y asientos reclinables con luces de lectura individuales, o portaequipajes flexibles para esquís, bicicletas y equipaje de gran tamaño.
Uno de los elementos más característicos de Avelia Pendolino y Avelia Liberty, el Tiltronix, permite que los trenes se inclinen en las curvas hasta un 8%. La tecnología de inclinación permite aumentar la velocidad en las curvas en un 30%, lo que se traduce en una reducción de la duración del trayecto en las redes convencionales existentes, con un mínimo de nuevas inversiones en la infraestructura. La tecnología de inclinación también reduce las pérdidas de energía, ya que es necesario frenar menos antes de las curvas. Tiltronix es rentable y el sistema se amortiza en 5-6 años.
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