Contenidos
L
BlaBlaCar es una plataforma gratuita para compartir viajes, muy popular en Europa. Tiene un diseño fácil de usar y una amplia gama de funciones que satisfacen las necesidades tanto de los pasajeros como de los conductores. Más adelante, te contaremos cuánto cuesta la creación de un clon de BlaBlaCar, qué pila tecnológica es necesaria para ello y qué equipo de desarrolladores buscar.
La complejidad del proyecto y la ubicación del desarrollador son los factores que más influyen en el coste del desarrollo de plataformas de viajes compartidos como BlaBlaCar. En cuanto a la complejidad, se trata del número de características y la profundidad de su desarrollo. En cuanto a este criterio, todos los proyectos suelen dividirse en sencillos, cuyo desarrollo requiere hasta 400 horas (diseño + codificación), moderados, de 400 a 800 horas, y complejos, de 800 a 1.500 horas o más.
La ubicación del desarrollador es importante porque los salarios de los diseñadores, programadores y personal de gestión en TI pueden variar mucho en los distintos países. En concreto, la tarifa media de un especialista en EE.UU. es de 95 dólares por hora, en Europa Occidental de 67 dólares por hora y en Europa del Este de 32 dólares por hora.
BlaBlaCar viaja a mayores rendimientos en todo el mundo en el
BlaBlaCar fue fundada en 2006 por Frédéric Mazzella (“Mazzella”), Nicolas Brusson (“Brusson”) y Francis Nappez (“Nappez”). El concepto del servicio de transporte compartido de la empresa se remonta a la época en que Mazzella estudiaba en la Universidad de Stanford. La historia más difundida es que en 2003 Mazzella intentaba volver a casa por Navidad. No tenía coche propio y todos los trenes estaban llenos. Se dio cuenta de que mucha gente volvía a casa con asientos libres en sus coches, y se le ocurrió que debería haber un sistema por el que pudiera encontrar a un conductor que fuera en su dirección y ofrecerle compartir los gastos de gasolina a cambio del uso de un asiento vacío.
Mazzella imaginó una plataforma en línea que hiciera los viajes de larga distancia asequibles, sociales y eficientes, y decidió que un mercado entre iguales sería el que mejor serviría a su propósito. Mazzella codificó él mismo la primera versión del sitio web, y más tarde incorporó al ingeniero Nappez para que le ayudara a desarrollar una plataforma y al estudiante de MBA Brusson para que le ayudara a financiar y ampliar el negocio. En 2008, los fundadores lanzaron una versión actualizada del sitio web original, con características adicionales que incluían aplicaciones para iOS y Android. En 2010, la empresa contaba con más de 600.000 miembros y recibía más de 10 millones de visitas al mes.
Localización de la página web de BlaBlaCar. UTICamp-2016
BlaBlaCar es la red de viajes líder en Europa. Es una plataforma de viajes compartidos que conecta a conductores de coches (con plazas vacías) con pasajeros (que buscan un viaje) en distancias medias de 300 km. Los servicios están expandidos en 22 países y dan servicio a más de 18 millones de viajeros cada trimestre.
¿Cómo consigue BlaBlaCar mantener todos los ases, a pesar de enfrentarse al desequilibrio funcional y económico? Vamos a diseccionar este servicio de viajes compartidos a la carta por su modelo de negocio y sus flujos de ingresos para saber cómo funciona.
Para 2025, se prevé que haya más de 45 millones de vehículos en el programa mundial de viajes compartidos (fuente: Statista). Las estadísticas ponen de manifiesto la popularidad y la demanda de los servicios de coche compartido y, por tanto, de plataformas como BlaBlaCar.
La aplicación BlaBlaCar está dotada de avances tecnológicos, garantiza un viaje regulado para el propietario del coche y los pasajeros, y al mismo tiempo resuelve el problema de los viajes cómodos y rentables.
Con BlaBlaCar, los propietarios de los coches tienen la oportunidad de compartir su viaje de larga distancia con los pasajeros que viajan por la misma ruta. Los propietarios lo hacen especificando el itinerario y el precio del viaje. Los co-viajeros interesados pueden coordinarse con el propietario del coche a través de un sistema de mensajería privada de BlaBlaCar o por teléfono. Los co-viajeros pagan entonces su contribución a los propietarios directamente.
La lucha contra la complejidad por Rémi Guyot, VP de Producto @BlaBlaCar
BlaBlaCar, cuyo nombre de empresa es Comuto, se fundó en 2006 en Francia. Hoy en día, la empresa tiene el 95% del mercado de viajes compartidos en Francia. La empresa está presente en más de 20 países de Europa y en países emergentes. El número de viajeros ronda los 25 millones de personas cada trimestre. Hasta el reciente brote de coronavirus, la empresa tenía éxito y obtenía beneficios. Nicolas Brusson, director general y cofundador de BlaBlaCar, declaró: “Nunca pensé que un día enviaría un correo electrónico (enviado el 17 de marzo) a nuestros 90 millones de miembros aconsejándoles que no viajaran”.
La empresa empezó como un business to business prestando servicios de plataforma de viajes compartidos a las empresas y luego construyó rápidamente su propia plataforma. Ahora, la empresa vuelve a ampliar sus actividades a los servicios ofreciendo un seguro de coche diseñado para compartirlo y ha comprado una empresa de autobuses. ¿Cuáles son los puntos fuertes y los límites de su plataforma que podrían explicar el éxito y la estrategia de BlaBlaCar?
Cuantos más comentarios positivos reciba un usuario (conductor o invitado), más probabilidades tendrá de ser aceptado para su próximo viaje. También se invita a la gente a crear un pequeño perfil y a especificar lo habladores que son (de ahí viene el nombre de la empresa). Para construir esta red, la empresa empezó sin cobrar nada. Cuando reunieron un número suficiente de usuarios, introdujeron una suscripción mensual. Al ser usuarios activos de la plataforma, los directivos de BlaBlaCar se dieron cuenta de que una cuota de transacción tenía más sentido, ya que la mayoría de los usuarios sólo utilizaban la plataforma ocasionalmente para un viaje de fin de semana o de vacaciones. Debido a este caso de uso, podríamos esperar que la tasa de desintermediación fuera baja.
Posts Relacionados:
Bienvenid@s a Trenmadridalicante.es, soy Carlos de la Cerda Gutiérrez, copywriter.
En mi blog encontraréis diversas noticias de actualidad.